2046什么意思(120lbs等于多少公斤)
资讯
2023-11-05
67
1. 2046什么意思,120lbs等于多少公斤?
120磅(lbs)=54.43千克(kg)。
LBS就是磅的意思,一千克等于2.2046 2262磅,一磅等于0.4535 9237千克。一磅等于453.592 37克,此定义在1958年被美国以及其他英联邦会员国承认。英国在1963年开始,依据度量衡法案的规定,改用国际磅的定义。
1 千克 = 0.001公吨(或“吨”)
1 千克 = 1,000 克
2. 渍位磅是什么意思?
指用来衡量渍位的程度所用的工具
“磅”是英美制质量单位,一磅合0.45359237公斤。磅是英国与美国所使用的英制质量单位,简写是lb。历史上经过多年的演变,英制质量系统对磅也产生许多不同的定义,例如金衡磅、塔磅、商人磅、伦敦磅、公制磅、国际磅等。目前最普遍被使用的定义是国际体重磅(国际磅)。
一磅等于453.592 37克,此定义在1958年被美国以及其他英联邦会员国承认;换算回来,一千克等于2.2046 2262磅,一磅等于0.4535 9237千克。英国在1963年开始,依据度量衡法案的规定,改用国际磅的定义
3. 25bls等于多少公斤?
LBS就是磅的意思,一千克等于2.2046 2262磅,一磅等于0.4535 9237千克。一磅等于453.592 37克,此定义在1958年被美国以及其他英联邦会员国承认。英国在1963年开始,依据度量衡法案的规定,改用国际磅的定义。
1 lbs等于(0.4535924)公斤,25lbs等于11.33981公斤
4. 235lbs多重?
10.6593kg。
5. 飞机的襟翼缝翼副翼等有什么区别?
我也来分享一下我的知识,看了很多回答,我做一下补充。本文有点长,只为给大家科普。
自从莱特兄弟发明飞机以后,航空运输逐渐走进了人们的视野。人们对航空运输能够多拉快跑寄予厚望,同时刺激了航空器设计不断进步。人们在飞机设计过程中发现展弦比比较大的飞机确实能够多拉乘客和货物,但是大展弦比机翼受到的空气阻力比较大,所以无法实现快跑这个愿望。直到上个世纪20年代,汉德莱佩奇和拉赫曼发明了襟翼和缝翼才完美解决了这个问题。那我们就说说襟翼的作用。
第一,襟翼的作用。襟翼的主要作用是,在飞机起飞滑跑或者低速飞行过程中提高机翼升力。根据升力公式:Y=½ρCySv²
ρ是空气密度,Cy是升力系数,S是机翼翼展面积,V是飞机相对于空气的运动速度(既空速)。通过公式我们可以得知,当ρCyS不变的情况下,飞机相对于空气运动速度越快,机翼获得的升力也就越大。
当飞机在起飞过程中空速都很低,机翼所获得的升力不足以满足飞机起飞的要求。那我们做一下计算,一架飞机放满襟翼和不放襟翼起飞的差别。
我们假设ρ=1.29千克/米³,Cy=1。我们就拿播音737-800举例,最大起飞重量(WTO)是75900千克。翼展面积S=0.0022WTO+9.1993m²(满襟翼状态下机翼面积)。
那我们代入公式算一下,这架满载的播音737-800需要多大的空速才能离地起飞。
75900㎏*10N/㎏=½*1.29㎏/m³*1*(0.0022*75900+9.1993)m²*V²,那么V≈81.7m/s。也就是说这架飞机最小起飞速度要达到294㎞/h。
根据公式,Vt²-V0²=2as,V0=0,a=f/m。f是两台发动机在WTO状态下提供的推力是27300磅,换算一下是12383.1㎏推力。再计算一下,a=1.631m/s。那么s=2046m。
那也就是说这架飞机在满襟翼放下的时候,最小跑道距离长度是2046米。
如果不放襟翼的话,会出现怎样情况呢?我先要谈一个比较重要的参数,也就是升力系数(Cy)。升力系数是一个无纲常量,也就是说它没有固定数值。这不像我们认识的一般常量,比如π值或者是阿佛加德罗常数。
襟翼面积相对于整个机翼面积来说占比很小,当襟翼全部放下的时候没有增加多少机翼面积,但是它改变了机翼的气动布局。气动布局一句两句说不清,大家只要知道满襟翼放下比不放襟翼机翼获得的升力要大很多。大概能够提升70%左右,有的飞机甚至能够达到110%。
还是拿这架满载的播音737-800来举例,由于没有放下襟翼,Cy降为满襟翼状态下升力系数的25%。重复上述计算过程:
Y=½*ρCySV²代入数值,
75900㎏*10N/㎏=½*1.29㎏/m³*0.25*(0.0022*75900+9.1993)m²*V²
通过计算,最低起飞速度172米/秒,也就是说这架飞机达到619.2㎞/h的速度才能抬前轮,最小起飞滑跑距离是9337米。接近一万米的跑道才能满足这架满载的播音737-800起飞,有这样长跑道的机场绝对是凤毛麟角,首都国际机场不过是4F类机场!
有人会问,你为什么要把满襟翼状态下升力系数设为1?这是因为飞机在早期设计时期没有襟翼这类机械装置,机翼投影面积即为机翼面积S。正是由于襟翼的发明,当机翼升力不足的时候,放下襟翼提高升力以便提高飞机运载能力。当达到一定速度的时候,收起襟翼减小机翼受到的空气阻力,这样才能飞的更快。降落过程中放下襟翼弥补升力不足的问题,同时降低空速。
第二,缝翼的作用。缝翼也被称为前缘襟翼,和襟翼是一套关联设备。虽然襟翼可以提升飞机的升力,由于它改变了机翼的气动布局,使飞机很容易失速。为了能够让大家能够理解这个问题,我从最基础的说起。
通过上图我们可以看出,气流相对于机翼的流动方向与机翼翼弦之间的夹角叫做迎角(攻角)。当迎角变大机翼获得的升力也随之增大。下图是气流流过机翼的示意图。
通过上图可以看出,气流是紧贴着机翼上表面快速流过。机翼上表面前段气流比较密集,说明压力比较大。过了压力点后密度迅速降低,与机翼底层流速比较慢的气流形成压力差,机翼获得升力。
但是机翼迎角是可以无限大吗?看下图。
当机翼迎角达到一定角度后,流经机翼上表面的气流开始脱离机翼上表面。这样就等于减少机翼面积,机翼所能获得的升力会随着迎角增大而迅速降低,甚至失速。失速是指空气与于机翼的相对速度,而不是指这架飞机相对于地面之间的相对运动速度。
看下图,这是高空侦察机迎角变化与机翼获得升力大小。
当迎角是-8度时机翼获得的升力为0,增加到12度以后升力增加快速减缓,达到19度以后飞机失速了,升力急剧下降。也就是说这架飞机爬升角度超过19°就会失速,低于-8°就会超速,甚至会解体。它不是为多拉快跑设计的,而是为了飞的更高。这架飞机最大的缺陷就是机动性能差,机翼结构强度低。
咱们假设飞机只放襟翼,缝翼不跟随其动作,看看迎角与升力之间的关系。看下图。
通过上图,αι处升力为0,迎角大于αι即便是负值,也是有升力的。飞机在降落过程中,压低机头近进是不会导致飞机失速的。随着迎角的不断加大,获得的升力也在增大。但是迎角到达临界点(stall due to flow separation)后机翼获得的升力迅速降低。放下襟翼等于就是改变了机翼的迎角,看下图就是不同襟翼对机翼迎角的影响。
为了尽可能通过襟翼提高升力而又能避免失速,这个时候就需要缝翼来解决这个问题,看下图。
缝翼的作用是防止机翼上表面气流与机翼上表面分离造成失速。同时加大机翼迎角来获得更大的升力。如果你认为缝翼就是防止失速的可不行,它对提高升力系数也有重要作用。看下图。
A实线曲线表示缝翼未打开升力变化
B虚线曲线表示缝翼打开升力变化
通过上图可以看出,未打开缝翼当机翼迎角达到α1时,机翼得到的升力达到最大值。当缝翼打开时,迎角达到α2时机翼得到的升力最大。通过两条曲线可以看出,打开缝翼可以加大机翼的迎角,从而获得更大的升力。
第三,副翼的作用。1,改变飞机的飞行姿态。比如战斗机做侧滚翻飞行动作。它的副翼可以上下运动,也可以单独向上抬起。下图是机翼边缘抬起的飞机的副翼。
2,辅助转向。大家都知道客机体型一般都比较大,方向舵扭矩阻力太大有些力不从心,有了副翼的帮助可谓是事半功倍。大型飞机在滑行过程中遇到急转弯,飞行员还会用手轮加速转弯。当你乘坐飞机的时候,看到哪一侧机翼上的副翼抬起,飞机就要向哪一侧转弯。下图就是飞机要向右转弯,副翼已经抬起,急转弯还需要扰流板辅助。
3,配平。
飞机在空中飞行的时候,往往会遇到风向与飞行方向不一致的情况。比如一架飞机朝正北方向飞,风来自西北。这样一来左侧机翼得到的升力大于右侧机翼。风不大还可以,顶多把飞机吹歪。严重的话会把飞机吹的偏离航线。这时就需要配平使飞机恢复水平状态。左侧机翼受到的升力大机翼会上抬,这一侧机翼上的副翼抬起产生向下的压力,使飞机恢复水平状态。至于配平多少要看实际情况。如果风向不是很稳定,飞行员会用自动配平模式。
本人知识有限,水平有限,尽最大能力为大家科普。很多专业名词被我通俗化,有可能词不达意,希望业内人士指正。
本文图片来自于网络和专业书籍,如有侵权留言必删,在此谢过。
6. vivox60型号为什么是v2046a?
vivox60真机型号是v2046a。
vivoⅹ60的入网型号为:V2046A。
vivo X60是vivo推出的一款手机,该手机搭载三星Exynos 1080芯片,使用蔡司镜头,还搭载了第二代微云台技术,同时支持微云台黑光夜视2.0功能。
2020年12月21日,vivo宣布定于12月29日正式发布vivo X60。
7. 2046说的是什么意思?
2046具有多重含义,这是个时间,表示2046年王家卫有部电影就是《2046》,2046也可能是个数字代表汉字?是说:我要死了?又或者是对你的一种承若?对某个人的承诺到2046年,因为人只能活百岁,爱你一万年。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!
1. 2046什么意思,120lbs等于多少公斤?
120磅(lbs)=54.43千克(kg)。
LBS就是磅的意思,一千克等于2.2046 2262磅,一磅等于0.4535 9237千克。一磅等于453.592 37克,此定义在1958年被美国以及其他英联邦会员国承认。英国在1963年开始,依据度量衡法案的规定,改用国际磅的定义。
1 千克 = 0.001公吨(或“吨”)
1 千克 = 1,000 克
2. 渍位磅是什么意思?
指用来衡量渍位的程度所用的工具
“磅”是英美制质量单位,一磅合0.45359237公斤。磅是英国与美国所使用的英制质量单位,简写是lb。历史上经过多年的演变,英制质量系统对磅也产生许多不同的定义,例如金衡磅、塔磅、商人磅、伦敦磅、公制磅、国际磅等。目前最普遍被使用的定义是国际体重磅(国际磅)。
一磅等于453.592 37克,此定义在1958年被美国以及其他英联邦会员国承认;换算回来,一千克等于2.2046 2262磅,一磅等于0.4535 9237千克。英国在1963年开始,依据度量衡法案的规定,改用国际磅的定义
3. 25bls等于多少公斤?
LBS就是磅的意思,一千克等于2.2046 2262磅,一磅等于0.4535 9237千克。一磅等于453.592 37克,此定义在1958年被美国以及其他英联邦会员国承认。英国在1963年开始,依据度量衡法案的规定,改用国际磅的定义。
1 lbs等于(0.4535924)公斤,25lbs等于11.33981公斤
4. 235lbs多重?
10.6593kg。
5. 飞机的襟翼缝翼副翼等有什么区别?
我也来分享一下我的知识,看了很多回答,我做一下补充。本文有点长,只为给大家科普。
自从莱特兄弟发明飞机以后,航空运输逐渐走进了人们的视野。人们对航空运输能够多拉快跑寄予厚望,同时刺激了航空器设计不断进步。人们在飞机设计过程中发现展弦比比较大的飞机确实能够多拉乘客和货物,但是大展弦比机翼受到的空气阻力比较大,所以无法实现快跑这个愿望。直到上个世纪20年代,汉德莱佩奇和拉赫曼发明了襟翼和缝翼才完美解决了这个问题。那我们就说说襟翼的作用。
第一,襟翼的作用。襟翼的主要作用是,在飞机起飞滑跑或者低速飞行过程中提高机翼升力。根据升力公式:Y=½ρCySv²
ρ是空气密度,Cy是升力系数,S是机翼翼展面积,V是飞机相对于空气的运动速度(既空速)。通过公式我们可以得知,当ρCyS不变的情况下,飞机相对于空气运动速度越快,机翼获得的升力也就越大。
当飞机在起飞过程中空速都很低,机翼所获得的升力不足以满足飞机起飞的要求。那我们做一下计算,一架飞机放满襟翼和不放襟翼起飞的差别。
我们假设ρ=1.29千克/米³,Cy=1。我们就拿播音737-800举例,最大起飞重量(WTO)是75900千克。翼展面积S=0.0022WTO+9.1993m²(满襟翼状态下机翼面积)。
那我们代入公式算一下,这架满载的播音737-800需要多大的空速才能离地起飞。
75900㎏*10N/㎏=½*1.29㎏/m³*1*(0.0022*75900+9.1993)m²*V²,那么V≈81.7m/s。也就是说这架飞机最小起飞速度要达到294㎞/h。
根据公式,Vt²-V0²=2as,V0=0,a=f/m。f是两台发动机在WTO状态下提供的推力是27300磅,换算一下是12383.1㎏推力。再计算一下,a=1.631m/s。那么s=2046m。
那也就是说这架飞机在满襟翼放下的时候,最小跑道距离长度是2046米。
如果不放襟翼的话,会出现怎样情况呢?我先要谈一个比较重要的参数,也就是升力系数(Cy)。升力系数是一个无纲常量,也就是说它没有固定数值。这不像我们认识的一般常量,比如π值或者是阿佛加德罗常数。
襟翼面积相对于整个机翼面积来说占比很小,当襟翼全部放下的时候没有增加多少机翼面积,但是它改变了机翼的气动布局。气动布局一句两句说不清,大家只要知道满襟翼放下比不放襟翼机翼获得的升力要大很多。大概能够提升70%左右,有的飞机甚至能够达到110%。
还是拿这架满载的播音737-800来举例,由于没有放下襟翼,Cy降为满襟翼状态下升力系数的25%。重复上述计算过程:
Y=½*ρCySV²代入数值,
75900㎏*10N/㎏=½*1.29㎏/m³*0.25*(0.0022*75900+9.1993)m²*V²
通过计算,最低起飞速度172米/秒,也就是说这架飞机达到619.2㎞/h的速度才能抬前轮,最小起飞滑跑距离是9337米。接近一万米的跑道才能满足这架满载的播音737-800起飞,有这样长跑道的机场绝对是凤毛麟角,首都国际机场不过是4F类机场!
有人会问,你为什么要把满襟翼状态下升力系数设为1?这是因为飞机在早期设计时期没有襟翼这类机械装置,机翼投影面积即为机翼面积S。正是由于襟翼的发明,当机翼升力不足的时候,放下襟翼提高升力以便提高飞机运载能力。当达到一定速度的时候,收起襟翼减小机翼受到的空气阻力,这样才能飞的更快。降落过程中放下襟翼弥补升力不足的问题,同时降低空速。
第二,缝翼的作用。缝翼也被称为前缘襟翼,和襟翼是一套关联设备。虽然襟翼可以提升飞机的升力,由于它改变了机翼的气动布局,使飞机很容易失速。为了能够让大家能够理解这个问题,我从最基础的说起。
通过上图我们可以看出,气流相对于机翼的流动方向与机翼翼弦之间的夹角叫做迎角(攻角)。当迎角变大机翼获得的升力也随之增大。下图是气流流过机翼的示意图。
通过上图可以看出,气流是紧贴着机翼上表面快速流过。机翼上表面前段气流比较密集,说明压力比较大。过了压力点后密度迅速降低,与机翼底层流速比较慢的气流形成压力差,机翼获得升力。
但是机翼迎角是可以无限大吗?看下图。
当机翼迎角达到一定角度后,流经机翼上表面的气流开始脱离机翼上表面。这样就等于减少机翼面积,机翼所能获得的升力会随着迎角增大而迅速降低,甚至失速。失速是指空气与于机翼的相对速度,而不是指这架飞机相对于地面之间的相对运动速度。
看下图,这是高空侦察机迎角变化与机翼获得升力大小。
当迎角是-8度时机翼获得的升力为0,增加到12度以后升力增加快速减缓,达到19度以后飞机失速了,升力急剧下降。也就是说这架飞机爬升角度超过19°就会失速,低于-8°就会超速,甚至会解体。它不是为多拉快跑设计的,而是为了飞的更高。这架飞机最大的缺陷就是机动性能差,机翼结构强度低。
咱们假设飞机只放襟翼,缝翼不跟随其动作,看看迎角与升力之间的关系。看下图。
通过上图,αι处升力为0,迎角大于αι即便是负值,也是有升力的。飞机在降落过程中,压低机头近进是不会导致飞机失速的。随着迎角的不断加大,获得的升力也在增大。但是迎角到达临界点(stall due to flow separation)后机翼获得的升力迅速降低。放下襟翼等于就是改变了机翼的迎角,看下图就是不同襟翼对机翼迎角的影响。
为了尽可能通过襟翼提高升力而又能避免失速,这个时候就需要缝翼来解决这个问题,看下图。
缝翼的作用是防止机翼上表面气流与机翼上表面分离造成失速。同时加大机翼迎角来获得更大的升力。如果你认为缝翼就是防止失速的可不行,它对提高升力系数也有重要作用。看下图。
A实线曲线表示缝翼未打开升力变化
B虚线曲线表示缝翼打开升力变化
通过上图可以看出,未打开缝翼当机翼迎角达到α1时,机翼得到的升力达到最大值。当缝翼打开时,迎角达到α2时机翼得到的升力最大。通过两条曲线可以看出,打开缝翼可以加大机翼的迎角,从而获得更大的升力。
第三,副翼的作用。1,改变飞机的飞行姿态。比如战斗机做侧滚翻飞行动作。它的副翼可以上下运动,也可以单独向上抬起。下图是机翼边缘抬起的飞机的副翼。
2,辅助转向。大家都知道客机体型一般都比较大,方向舵扭矩阻力太大有些力不从心,有了副翼的帮助可谓是事半功倍。大型飞机在滑行过程中遇到急转弯,飞行员还会用手轮加速转弯。当你乘坐飞机的时候,看到哪一侧机翼上的副翼抬起,飞机就要向哪一侧转弯。下图就是飞机要向右转弯,副翼已经抬起,急转弯还需要扰流板辅助。
3,配平。
飞机在空中飞行的时候,往往会遇到风向与飞行方向不一致的情况。比如一架飞机朝正北方向飞,风来自西北。这样一来左侧机翼得到的升力大于右侧机翼。风不大还可以,顶多把飞机吹歪。严重的话会把飞机吹的偏离航线。这时就需要配平使飞机恢复水平状态。左侧机翼受到的升力大机翼会上抬,这一侧机翼上的副翼抬起产生向下的压力,使飞机恢复水平状态。至于配平多少要看实际情况。如果风向不是很稳定,飞行员会用自动配平模式。
本人知识有限,水平有限,尽最大能力为大家科普。很多专业名词被我通俗化,有可能词不达意,希望业内人士指正。
本文图片来自于网络和专业书籍,如有侵权留言必删,在此谢过。
6. vivox60型号为什么是v2046a?
vivox60真机型号是v2046a。
vivoⅹ60的入网型号为:V2046A。
vivo X60是vivo推出的一款手机,该手机搭载三星Exynos 1080芯片,使用蔡司镜头,还搭载了第二代微云台技术,同时支持微云台黑光夜视2.0功能。
2020年12月21日,vivo宣布定于12月29日正式发布vivo X60。
7. 2046说的是什么意思?
2046具有多重含义,这是个时间,表示2046年王家卫有部电影就是《2046》,2046也可能是个数字代表汉字?是说:我要死了?又或者是对你的一种承若?对某个人的承诺到2046年,因为人只能活百岁,爱你一万年。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!