装甲(现在的坦克能防住最新的穿甲弹吗)
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2023-10-31
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1. 装甲,现在的坦克能防住最新的穿甲弹吗?
二战以后,随着破甲弹精密装药技术和压电陶瓷引信技术的发展,均质装甲就已经走到了尽头,由于现代化破甲弹能够对超过其弹头直径近7倍的均质装甲产生足够的破甲能力,所以如果还想要获得足够强大的防御能力,坦克设计师就不得不将坦克装甲增大到接近1米厚,这显然是不现实的。如今的主战坦克不可能会牺牲宝贵的载重去安装厚度接近1米甚至超过1米的装甲。
英国的“挑战者”-2坦克
为了解决车体重量、装甲厚度和防护能力之间的矛盾,就出现了复合装甲,这种采用数种不同材料打造的装甲拥有更强的防护性。
在当时坦克有2种发展路线,一种是法国和德国联手研制的“欧罗巴战车”系列,即后来的德国“豹1”以及法国的“AMX-30”,这种“裸奔车”完全舍弃了装甲防护能力,在德国和法国人看来,与其装配笨重的装甲照样被穿甲弹击穿,还不如直接追求机动和火力的最大化。另一种就是以英美以及苏联为首的“复合装甲”,最具代表性的是英国陆军的“挑战者”。
复合装甲可以使用的材料种类很多,包括金属、塑料、陶瓷甚至空气,大部分复合材料都会比全金属等效材料轻得多,但是在防护性上却与均质钢板不逞多让。与传统装甲相比,复合装甲更加坚固、有效、轻薄,但是其缺点是成本过高,限制了它们在一般载具上的大规模使用,一般仅仅用在军用特种车辆或者主战坦克上。
虽然英美的复合装甲很出名,但是复合装甲的首次广泛使用似乎是在苏联的T-64主战坦克上,它使用了一种名为“组合K”的材料,通过架在内钢层和外钢层之间的纤维增强塑料(即玻璃钢),通过触变性的机制来起到防护效果。后期版本的T-64采用了更新的碳化硼填充树脂材料,大大地提高了防护性能。
用于军用特种车辆防护的碳化硅复合装甲
世界上目前最出名的是“乔巴姆”复合装甲,1970年代,当时的英国坦克研究中心研究发现了抵抗HEAT弹的更强方式,通过使用特质的陶瓷材料能够在HEAT弹穿透时破碎,高能金属射流的几何形状被破坏,从而大大地降低了穿透威胁性,在1990年代对伊拉克作战的“沙漠风暴”行动中,“乔巴姆”复合装甲的防护性和有效性得到了充分验证,整场战争中没有一辆英国陆军的“挑战者”毁于伊拉克坦克的炮火之下,目前美国的M1艾布拉姆斯和英国的挑战者-2,都是使用第三代“乔巴姆”装甲。
芳纶陶瓷复合装甲
当然,我们也有属于我们自己的复合装甲,96式和99式都使用有我们自主研制的约束陶瓷复合装甲,可以抵御美军M1A2的M256滑膛炮和德国豹2A6的加长版55倍径120mm滑膛炮发射的贫铀弹的直接攻击,防护能力相当于1000mm至1200mm的均质钢装甲水平。
2. 装甲武器是指什么?
坦克和装甲运兵车都是装甲装备3. 现代坦克装甲是否还有必要?
坦克作为地面战场上非常重要的武器,一战和二战时期,各国都拥有大量的坦克参战,它的数量多寡甚至直接决定战争的胜负。之后,坦克的发展可谓是飞跃发展,一代,二代,三代,到现在的四代坦克,依然在陆军主战武器中占有重要地位。不过,随着现代反坦克武器的不断发展,五花八门的反坦克武器使坦克的生存面临着严重的威胁。坦克除了增加装甲之外,似乎没有其他方式对付反坦克武器。近年来,出现了主动防御系统,坦克上装备的主动防御武器超强,这就出现了一个颇具争论性的话题,那就是现代坦克的装甲还有必要吗?其实装甲是作为坦克战车的一个重要指标,它是坦克的三大指标之一,这三个指标缺一不可。
现代坦克有三大决定性的指标,它们就是火力,防护性和机动能力。同时具备这三大指标的,才能称之为坦克。否则,它只是一款普通战车,在战场上只是炮灰而已。那么,坦克的防护性,具体的主要有两个方面,一个就是坦克本身的装甲,另外一个就是坦克的主动防御武器。现代武器太厉害,尤其是坦克的主动防御武器已经开始自动化,那么,坦克自身的装甲还有没有必要越做越厚,越做越结实呢?作为三大指标之一,坦克装甲是必须不断发展的,这是坦克在战场上生存非常重要的依赖点。
(世界顶级坦克之一的T14“阿玛塔”主战坦克)
苏俄坦克在历史上一直处于世界顶尖地位,就连美国人也追的跟头流水却难以超越。苏俄坦克的发展,代表着世界坦克的发展潮流。从俄罗斯的T95和T14“阿玛塔”坦克设计的趋势来看,俄系设计正在为坦克进行“减重”。未来的俄罗斯坦克,更加注重智能化以及信息化的发展,这就是为什么像T14“阿玛塔”这样的坦克开始配备遥控武器站,无人化炮塔等。但是,这并不代表着它们不需要厚重的装甲了,像T14“阿玛塔”这样的先进坦克,开始把厚重的装甲置于乘员舱的四周,其它地方就仰仗主动防御系统,做成“皮薄馅大”的样子。
(主动防御系统的确减少了坦克防护的压力)
虽然主动防御系统正在对脱壳尾翼稳定穿甲弹,以及攻顶反坦克导弹以及航弹和榴弹等进行破解,而且也有了一定的效果,但是,坦克的装甲越做越厚却是一个不争的事实。就像我们的99A型坦克,据说前装甲已经达到了1米左右,对发动机的考验前所未有。但这并不能说装甲做的厚的坦克技术落后,相反,这正符合世界坦克发展的大趋势。就像破甲弹能打出超过1000mm厚度的成绩一样,脱壳穿甲弹也因为工艺和材质以及设计的进步,即使在2000米的距离上,也能击穿800mm的均质装甲。
(T-64坦克的装甲)
而现代坦克一般都采用复合装甲设计,但是,世界知名的坦克依然要加装防崩落衬层,爆炸反应装甲以及间隙装甲等,增强坦克的防御能力。而一层一层的设计累加,必然导致坦克装甲越做越厚。在材料学没有达到质的变化时,这是十分无奈的,坦克的防御手段只能依靠不断加厚的装甲来实现。
并且,坦克的其它设计,也都在配合着坦克装甲的不断加厚。比如发动机功率不断提高,动力包的体积却越来越小了。再比如手动变速箱非常笨重,反应慢,升级成为自动变速器后,瞬间提升了坦克的机动能力。还有把坦克的操纵杆升级成为方向盘,让开坦克变得像开汽车一样简单,把传统履带升级为适合公路前进的双销挂胶履带等,这一切都是因为坦克加装更多装甲后越来越重,所采用的解决方案。因为诸多技术的配合,让带着厚重装甲的坦克,依然可以达到令人们满意的机动性,可以说,达到了二者的相对均衡。
(奇特的瑞典S系列坦克)
其实在装甲设计上,人类也挖空心思想达到1+1>2的结果,诸如倾斜装甲,复合装甲等设计。但是,这些设计无一例外地都让坦克装甲只能变得越来越厚。在坦克装甲的设计上,可以通过降低坦克的被弹面积来增加正面装甲厚度,像瑞典的S型主战坦克,就是其中一例。
(T14阿玛塔坦克独特的设计)
俄罗斯的T-14“阿玛塔”坦克,最大的亮点就是其无人炮塔,这个设计使得其正面投影面积反而变小了很多。当然,人类还是在不断试验新材料来增加装甲硬度,比如最新的石墨烯材料等。也不排除未来人类会做出强度更高的新型装甲,而且能大幅度完成减重任务。在今天看来,这是一对矛盾,只要坦克想减重,装甲就是第一个要砍掉的。所以,坦克的装甲只能不断加厚,没有更好的办法。
总之,不管坦克的主动防御系统如何高级,至少在全球的现役主战坦克中,厚重的装甲还是非常重要的特点。可见,保留厚重装甲,甚至持续增加坦克装甲厚度,是一个全球趋势。所以,坦克的厚重装甲是一定要有的,绝对不能因为有了其它防御手段,就把装甲这个指标给弱化了,那是要吃大亏的。
4. 各个地方著名的坦克的装甲厚度都有多少呢?
二战时期各国的坦克型号不仅仅只有一型,而且就算同个型号在不同的时期不同的产地的装甲厚度也不一样,不过说到二战时期各国的著名的坦克各位的心里估计都差不多,苏联的代表作是T-34,德国的代表作是虎式坦克,美国的代表作是M4谢尔曼,英国的是MK-4型“丘吉尔”坦克。日本的话应该是97型坦克。
首先是T-34系列坦克,从1941年的T34-76型慢慢的改进发展,按主炮口径就可以分为T34-76、T-34-57、T-34-85、T34-100这几个主要型号,不过不变的是它们的首上装甲都是45毫米,不过它按45度角倾斜布置,其防护能力等效于90毫米。而作为老冤家的德国虎式坦克正面垂直装甲为102毫米。而且还是德国的特制装甲钢。
而英国的MK-4型坦克的正面垂直装甲为102毫米,而最优改进型的MK-7型更是高达152毫米。而美国的M-4谢尔曼坦克的型号比较多,从原型M4到M4A1、M4A2、M4A3(76)、M4A3(105)、M4A3E2等多个型号,而最为著名的是M4A3E2“小飞象”,其正面装甲为102毫米。而日本97式坦克由于是在1940年前的产品,所以正面装甲只有33毫米。
5. 二战的表面硬化装甲是什么意思?
谢谢邀请!兔哥回答:二战时期的所谓表面硬化装甲简单讲就是一种钢板表面硬化处理工艺,也就是我们所熟悉的淬火工艺,不过并不是简单的淬火,而是渗碳淬火工艺。所谓渗碳就是在已经成型的钢板表面上经过低温回火、一次加热淬火、高温渗碳回火、二次淬火冷处理等等工序,使钢板渗入碳元素,能够增加钢表面的硬度以及耐磨性能。属于对钢板的再处理工艺,所使用的钢板基本都是低碳钢板(碳含量低于0.25%),已经有了足够的碳也就不能再做渗碳淬火了。
表面硬化装甲被德国、日本在二战时期广泛用于坦克的装甲用钢,这两个国家都有一个共同点,就是缺少贵重金属,也是一个无奈的选择。渗碳技术并不是什么新工艺,咱们祖先早在两千多年前就已经这么做了,只不过技术没这么先进而已。通常情况下经过渗碳淬火处理的普通低碳钢板能够在表面0.8~1.2毫米的深度渗入碳元素,有的﹐渗碳深度可达2毫米甚至更深。理论上越深越好,通常情况下低碳钢经过渗碳淬火后的表面强度比普通的低碳钢板提高硬度20~30%,这样就能够起到增加装甲厚度的作用。我们知道碳多少硬度增加,但韧性却会下降,也就是说会使钢板变的具有脆性,因此,坦克用装甲表面硬化处理的装甲钢基本都是外表面硬化处理,防止里面硬化处理后被击中时产生装甲因脆性而崩落。渗碳淬火技术也属于装甲技术的第二代技术,第一代是普通的低碳钢装甲。
装甲表面硬化处理也是坦克装甲发展的一个历史阶段,坦克自1915年诞生时就考虑到了装甲强度的问题,所以使用了当时最好的锅炉用钢,当时的10毫米厚的装甲就能抵挡战场上的武器弹药了,后来就逐步的出现了克星,于是坦克一路走来越来越重了,10毫米不行就20毫米,20毫米不行就30毫米……一直到现在的装甲防护水平相当于1000毫米以上的均质装甲厚度。而反坦克武器也是一步步紧逼,其实坦克装甲防护正是反坦克弹药给逼的。但总不能无限的依靠增加装甲厚度解决问题吧!于是到了上世纪三十年代中后期,也就是第二次世界大战前期,破甲弹出现了,装甲终于不能指望靠增加厚度抵抗打击了,正是这个阶段,坦克装甲从过去的低碳钢装甲开始走向了合金装甲。
合金装甲防护技术属于第二代装甲防护技术,主要就是在低碳钢装甲中加入贵重金属,例如,加入镍、铬、钼、锰等合金元素,这样坦克装甲钢板的强度就成倍增加,但有一个问题,就是这些贵重金属非常奇缺,并不是谁都能够获得。二战时期德、日等国就缺少这些贵重金属的获得,无奈之下只能是采取传统的表面渗碳硬化处理工艺,也就是硬化装甲。硬化装甲的防护性能和合金钢装甲比并不占优势,例如,20毫米合金钢装甲的防护性能能够达到30甚至40毫米厚匀质装甲的强度,渗碳淬火工艺钢装甲只能达到26毫米厚匀质钢装甲的厚度,所以二战时期德国坦克装甲厚度普遍大。对德国来说,可喜的是二战时期的合金钢装甲技术发展并不快,否则更难。
坦克装甲渗碳淬火工艺在二战时期也不是什么新技术,主要用在齿轮、轴承等等零件的加工处理上,增加硬度的同时又能具备很好的耐磨性能,被广泛用于机械制造,武器装备领域,由此来看,德国也是因为缺少资源才采取了这样的工艺措施,否则凭借二战时期德国的军工技术先进程度,研制出高性能的合金装甲并非不可能。今天德国的坦克装甲防护水平以及火炮工艺水平大家应该有所认识,也是一种技术传承。总体而言,装甲表面渗碳硬化处理后的装甲防护性能不及合金钢。二战时期坦克装甲防护还有一个就是铸造,主要用在炮塔的制造上,苏联的著名T-34坦克就采用了铸造技术,铸造技术的优势有很多,工艺简单,用时少,在二战的坦克消耗战中,一辆坦克的用工工时决定了战争的走向。二战时期装甲焊接技术水平并不高,特别是合金钢装甲的焊接对工艺要求高,制约了坦克的发展。
我们以德国和苏联坦克用工工时来对比一下,苏联T-34坦克从外观上就能看出来,结构布局非常简单,从正面看就是一个三角形,车体采用倾斜装甲,炮塔为铸造成型,T-34坦克的工时约8000工时,而虎式坦克的工时28000工时,德国用时最好的是好Pzkpfw IV号坦克,工时5000工时,不过对于这个也存在着疑问,例如,lV号坦克的75毫米坦克炮用工时就2200个,也许是组装工时吧!不过德国的 lV号坦克确实是一款适合消耗战的中坚车型,只不过是在虎式坦克和黑豹坦克的夹缝中生存,靠吃虎式坦克和黑豹坦克的剩饭支撑着,即便是这样,这款被称为“日耳曼军马”的 lV号坦克还是达到了虎式坦克和黑豹坦克总产量一倍左右。由此来看,装甲技术的生产也关系到了武器装备的产量。
二战时期的渗碳淬火硬化装甲技术使用国家最多的就属德国,德国的坦克装甲车辆上普遍使用了这种工艺。第二应该属于日本,日本的小豆坦克就是采用了渗碳淬火技术,不过日本坦克就是一个另类,不值得一提,不够丢人的。日本使用渗碳淬火硬化工艺主要是海军舰船上使用,大和号战列舰就采用了渗碳淬火工艺处理舰体钢板。其它的国家例如英国也有使用,不过不是主流。其实装甲渗碳淬火技术并不是装甲技术,而是后处理工艺,等于是重新在处理一遍。虽然能够增加装甲强度,但用工时也被延长,不如在低碳钢冶炼期间直接加入2 % ~6%的镍、1%~ 2.5%的铬、0.2 %~0.6% 的钼等来的快。属于没有办法的办法。
现在渗碳淬火工艺依然是一个普遍使用的技术,只不过是和二战时期的技术比要现在化了很多,同时性能也大幅度提升,工艺也多种多样。不过,坦克装甲技术可不需要这种工艺了,已经走向了复合装甲,凯夫拉装甲等等,至于具体性能没人说,坦克装甲技术从诞生都是严格保密的,现在更是如此,没人说,多数只能是猜测,所以,以上数据来源网络,仅供参考。现在的渗碳还有渗其它的元素技术很成熟了,主要是工业机械零部件的加工生产领域。以上是兔哥个人观点,欢迎关注兔哥,欢迎探讨评论!图片来源网络。
6. 陆军装甲兵还装备有哪些装甲战车?
除了主战坦克,陆军装甲兵还装备有步兵战车、两栖突击车、水陆坦克、装甲输送车、装甲侦察车和装甲指挥车等。
步兵战车最早出现在20世纪60年代,目前装备的国家和地区已达30多个。它使步兵既能乘车作战,又能下车战斗,下车后的步兵还可得到车载武器的火力支援。步兵战车乘员一般为3人,载员6~8人,战斗总质量13~30吨。步兵战车通常由车体和炮塔构成。车载武器由火炮、反坦克导弹和并列武器等组成。大都采用水冷发动机和扭杆式悬挂装置。最大公路速度,履带式为65~82千米/时,轮式为85~105千米/时,多数具有浮渡能力,水上最大速度一般为6~8 千米/时。
△ZBD-05两栖战车
两栖突击车是供抢滩登陆作战使用,能在海上行驶、抗风浪能力强、以海上使用为主的战斗车辆。这种车辆体积大、动力装置功率大、水中机动性好,有较高的水中行驶速度。其代表车型有美军的AAV7两栖突击车以及AAAV两栖突击车。
水陆坦克是兼顾水、陆两种作战使命,以陆上使用为主,水上只用以克服内陆江河湖泊等水障的两栖车辆。其水上机动性较两栖突击车差些,但在火力、机动性和防护性方面发展比较均衡。
装甲输送车最早出现在第一次世界大战末期,第二次世界大战后得到迅速发展。车体一般由钢板或铝合金装甲板制造,能防炮弹破片和1 000米距离内的枪弹。装甲输送车乘员2人,战斗总质量10~15吨,可载15名土兵。它设有小型单人炮塔或指挥塔,动力装置前置。履带式的单位功率为15~20千瓦/吨,最大行程500千米,最大公路速度可达65千米/时,能水上自浮,水上速度为5~9 千米/时。
△我军的新型装甲侦察车
装甲侦察车是配有侦察设备的装甲战斗车辆,主要用于实施战术侦察,装备机械化部队和坦克部队。根据不同的任务装备不同的武器。车辆总质量一般为6 ~16吨,采用钢板或铝合金装甲,防护性能较好,机动性能强,一般都安装有现代化的侦察观瞄设备,如小型战场雷达、热像仪,有的还携带小型无人侦察飞行器。
装甲指挥车通常由轻型装甲车改装而成,注重通信联络,一般配备团以上机械化部队或坦克部队的指挥部门。这种车辆通常装备有用于自卫的机枪及其他轻武器,并安装有发电设备和多部无线电台,指挥舱内可乘坐2~8人。
7. 装甲战争哪个系的坦克好?
德系坦克最好。
德国的坦克,在真实的历史上,一直是非常优秀的。从二战时的虎式坦克,但现在的豹式坦克。做工精良,性能优秀。
对应的,在游戏中还原了一定的历史条件。游戏中德系坦克非常强大,种类丰富。而且性能上相比其他坦克一点也不弱,处于优势地位。
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1. 装甲,现在的坦克能防住最新的穿甲弹吗?
二战以后,随着破甲弹精密装药技术和压电陶瓷引信技术的发展,均质装甲就已经走到了尽头,由于现代化破甲弹能够对超过其弹头直径近7倍的均质装甲产生足够的破甲能力,所以如果还想要获得足够强大的防御能力,坦克设计师就不得不将坦克装甲增大到接近1米厚,这显然是不现实的。如今的主战坦克不可能会牺牲宝贵的载重去安装厚度接近1米甚至超过1米的装甲。
英国的“挑战者”-2坦克
为了解决车体重量、装甲厚度和防护能力之间的矛盾,就出现了复合装甲,这种采用数种不同材料打造的装甲拥有更强的防护性。
在当时坦克有2种发展路线,一种是法国和德国联手研制的“欧罗巴战车”系列,即后来的德国“豹1”以及法国的“AMX-30”,这种“裸奔车”完全舍弃了装甲防护能力,在德国和法国人看来,与其装配笨重的装甲照样被穿甲弹击穿,还不如直接追求机动和火力的最大化。另一种就是以英美以及苏联为首的“复合装甲”,最具代表性的是英国陆军的“挑战者”。
复合装甲可以使用的材料种类很多,包括金属、塑料、陶瓷甚至空气,大部分复合材料都会比全金属等效材料轻得多,但是在防护性上却与均质钢板不逞多让。与传统装甲相比,复合装甲更加坚固、有效、轻薄,但是其缺点是成本过高,限制了它们在一般载具上的大规模使用,一般仅仅用在军用特种车辆或者主战坦克上。
虽然英美的复合装甲很出名,但是复合装甲的首次广泛使用似乎是在苏联的T-64主战坦克上,它使用了一种名为“组合K”的材料,通过架在内钢层和外钢层之间的纤维增强塑料(即玻璃钢),通过触变性的机制来起到防护效果。后期版本的T-64采用了更新的碳化硼填充树脂材料,大大地提高了防护性能。
用于军用特种车辆防护的碳化硅复合装甲
世界上目前最出名的是“乔巴姆”复合装甲,1970年代,当时的英国坦克研究中心研究发现了抵抗HEAT弹的更强方式,通过使用特质的陶瓷材料能够在HEAT弹穿透时破碎,高能金属射流的几何形状被破坏,从而大大地降低了穿透威胁性,在1990年代对伊拉克作战的“沙漠风暴”行动中,“乔巴姆”复合装甲的防护性和有效性得到了充分验证,整场战争中没有一辆英国陆军的“挑战者”毁于伊拉克坦克的炮火之下,目前美国的M1艾布拉姆斯和英国的挑战者-2,都是使用第三代“乔巴姆”装甲。
芳纶陶瓷复合装甲
当然,我们也有属于我们自己的复合装甲,96式和99式都使用有我们自主研制的约束陶瓷复合装甲,可以抵御美军M1A2的M256滑膛炮和德国豹2A6的加长版55倍径120mm滑膛炮发射的贫铀弹的直接攻击,防护能力相当于1000mm至1200mm的均质钢装甲水平。
2. 装甲武器是指什么?
坦克和装甲运兵车都是装甲装备3. 现代坦克装甲是否还有必要?
坦克作为地面战场上非常重要的武器,一战和二战时期,各国都拥有大量的坦克参战,它的数量多寡甚至直接决定战争的胜负。之后,坦克的发展可谓是飞跃发展,一代,二代,三代,到现在的四代坦克,依然在陆军主战武器中占有重要地位。不过,随着现代反坦克武器的不断发展,五花八门的反坦克武器使坦克的生存面临着严重的威胁。坦克除了增加装甲之外,似乎没有其他方式对付反坦克武器。近年来,出现了主动防御系统,坦克上装备的主动防御武器超强,这就出现了一个颇具争论性的话题,那就是现代坦克的装甲还有必要吗?其实装甲是作为坦克战车的一个重要指标,它是坦克的三大指标之一,这三个指标缺一不可。
现代坦克有三大决定性的指标,它们就是火力,防护性和机动能力。同时具备这三大指标的,才能称之为坦克。否则,它只是一款普通战车,在战场上只是炮灰而已。那么,坦克的防护性,具体的主要有两个方面,一个就是坦克本身的装甲,另外一个就是坦克的主动防御武器。现代武器太厉害,尤其是坦克的主动防御武器已经开始自动化,那么,坦克自身的装甲还有没有必要越做越厚,越做越结实呢?作为三大指标之一,坦克装甲是必须不断发展的,这是坦克在战场上生存非常重要的依赖点。
(世界顶级坦克之一的T14“阿玛塔”主战坦克)
苏俄坦克在历史上一直处于世界顶尖地位,就连美国人也追的跟头流水却难以超越。苏俄坦克的发展,代表着世界坦克的发展潮流。从俄罗斯的T95和T14“阿玛塔”坦克设计的趋势来看,俄系设计正在为坦克进行“减重”。未来的俄罗斯坦克,更加注重智能化以及信息化的发展,这就是为什么像T14“阿玛塔”这样的坦克开始配备遥控武器站,无人化炮塔等。但是,这并不代表着它们不需要厚重的装甲了,像T14“阿玛塔”这样的先进坦克,开始把厚重的装甲置于乘员舱的四周,其它地方就仰仗主动防御系统,做成“皮薄馅大”的样子。
(主动防御系统的确减少了坦克防护的压力)
虽然主动防御系统正在对脱壳尾翼稳定穿甲弹,以及攻顶反坦克导弹以及航弹和榴弹等进行破解,而且也有了一定的效果,但是,坦克的装甲越做越厚却是一个不争的事实。就像我们的99A型坦克,据说前装甲已经达到了1米左右,对发动机的考验前所未有。但这并不能说装甲做的厚的坦克技术落后,相反,这正符合世界坦克发展的大趋势。就像破甲弹能打出超过1000mm厚度的成绩一样,脱壳穿甲弹也因为工艺和材质以及设计的进步,即使在2000米的距离上,也能击穿800mm的均质装甲。
(T-64坦克的装甲)
而现代坦克一般都采用复合装甲设计,但是,世界知名的坦克依然要加装防崩落衬层,爆炸反应装甲以及间隙装甲等,增强坦克的防御能力。而一层一层的设计累加,必然导致坦克装甲越做越厚。在材料学没有达到质的变化时,这是十分无奈的,坦克的防御手段只能依靠不断加厚的装甲来实现。
并且,坦克的其它设计,也都在配合着坦克装甲的不断加厚。比如发动机功率不断提高,动力包的体积却越来越小了。再比如手动变速箱非常笨重,反应慢,升级成为自动变速器后,瞬间提升了坦克的机动能力。还有把坦克的操纵杆升级成为方向盘,让开坦克变得像开汽车一样简单,把传统履带升级为适合公路前进的双销挂胶履带等,这一切都是因为坦克加装更多装甲后越来越重,所采用的解决方案。因为诸多技术的配合,让带着厚重装甲的坦克,依然可以达到令人们满意的机动性,可以说,达到了二者的相对均衡。
(奇特的瑞典S系列坦克)
其实在装甲设计上,人类也挖空心思想达到1+1>2的结果,诸如倾斜装甲,复合装甲等设计。但是,这些设计无一例外地都让坦克装甲只能变得越来越厚。在坦克装甲的设计上,可以通过降低坦克的被弹面积来增加正面装甲厚度,像瑞典的S型主战坦克,就是其中一例。
(T14阿玛塔坦克独特的设计)
俄罗斯的T-14“阿玛塔”坦克,最大的亮点就是其无人炮塔,这个设计使得其正面投影面积反而变小了很多。当然,人类还是在不断试验新材料来增加装甲硬度,比如最新的石墨烯材料等。也不排除未来人类会做出强度更高的新型装甲,而且能大幅度完成减重任务。在今天看来,这是一对矛盾,只要坦克想减重,装甲就是第一个要砍掉的。所以,坦克的装甲只能不断加厚,没有更好的办法。
总之,不管坦克的主动防御系统如何高级,至少在全球的现役主战坦克中,厚重的装甲还是非常重要的特点。可见,保留厚重装甲,甚至持续增加坦克装甲厚度,是一个全球趋势。所以,坦克的厚重装甲是一定要有的,绝对不能因为有了其它防御手段,就把装甲这个指标给弱化了,那是要吃大亏的。
4. 各个地方著名的坦克的装甲厚度都有多少呢?
二战时期各国的坦克型号不仅仅只有一型,而且就算同个型号在不同的时期不同的产地的装甲厚度也不一样,不过说到二战时期各国的著名的坦克各位的心里估计都差不多,苏联的代表作是T-34,德国的代表作是虎式坦克,美国的代表作是M4谢尔曼,英国的是MK-4型“丘吉尔”坦克。日本的话应该是97型坦克。
首先是T-34系列坦克,从1941年的T34-76型慢慢的改进发展,按主炮口径就可以分为T34-76、T-34-57、T-34-85、T34-100这几个主要型号,不过不变的是它们的首上装甲都是45毫米,不过它按45度角倾斜布置,其防护能力等效于90毫米。而作为老冤家的德国虎式坦克正面垂直装甲为102毫米。而且还是德国的特制装甲钢。
而英国的MK-4型坦克的正面垂直装甲为102毫米,而最优改进型的MK-7型更是高达152毫米。而美国的M-4谢尔曼坦克的型号比较多,从原型M4到M4A1、M4A2、M4A3(76)、M4A3(105)、M4A3E2等多个型号,而最为著名的是M4A3E2“小飞象”,其正面装甲为102毫米。而日本97式坦克由于是在1940年前的产品,所以正面装甲只有33毫米。
5. 二战的表面硬化装甲是什么意思?
谢谢邀请!兔哥回答:二战时期的所谓表面硬化装甲简单讲就是一种钢板表面硬化处理工艺,也就是我们所熟悉的淬火工艺,不过并不是简单的淬火,而是渗碳淬火工艺。所谓渗碳就是在已经成型的钢板表面上经过低温回火、一次加热淬火、高温渗碳回火、二次淬火冷处理等等工序,使钢板渗入碳元素,能够增加钢表面的硬度以及耐磨性能。属于对钢板的再处理工艺,所使用的钢板基本都是低碳钢板(碳含量低于0.25%),已经有了足够的碳也就不能再做渗碳淬火了。
表面硬化装甲被德国、日本在二战时期广泛用于坦克的装甲用钢,这两个国家都有一个共同点,就是缺少贵重金属,也是一个无奈的选择。渗碳技术并不是什么新工艺,咱们祖先早在两千多年前就已经这么做了,只不过技术没这么先进而已。通常情况下经过渗碳淬火处理的普通低碳钢板能够在表面0.8~1.2毫米的深度渗入碳元素,有的﹐渗碳深度可达2毫米甚至更深。理论上越深越好,通常情况下低碳钢经过渗碳淬火后的表面强度比普通的低碳钢板提高硬度20~30%,这样就能够起到增加装甲厚度的作用。我们知道碳多少硬度增加,但韧性却会下降,也就是说会使钢板变的具有脆性,因此,坦克用装甲表面硬化处理的装甲钢基本都是外表面硬化处理,防止里面硬化处理后被击中时产生装甲因脆性而崩落。渗碳淬火技术也属于装甲技术的第二代技术,第一代是普通的低碳钢装甲。
装甲表面硬化处理也是坦克装甲发展的一个历史阶段,坦克自1915年诞生时就考虑到了装甲强度的问题,所以使用了当时最好的锅炉用钢,当时的10毫米厚的装甲就能抵挡战场上的武器弹药了,后来就逐步的出现了克星,于是坦克一路走来越来越重了,10毫米不行就20毫米,20毫米不行就30毫米……一直到现在的装甲防护水平相当于1000毫米以上的均质装甲厚度。而反坦克武器也是一步步紧逼,其实坦克装甲防护正是反坦克弹药给逼的。但总不能无限的依靠增加装甲厚度解决问题吧!于是到了上世纪三十年代中后期,也就是第二次世界大战前期,破甲弹出现了,装甲终于不能指望靠增加厚度抵抗打击了,正是这个阶段,坦克装甲从过去的低碳钢装甲开始走向了合金装甲。
合金装甲防护技术属于第二代装甲防护技术,主要就是在低碳钢装甲中加入贵重金属,例如,加入镍、铬、钼、锰等合金元素,这样坦克装甲钢板的强度就成倍增加,但有一个问题,就是这些贵重金属非常奇缺,并不是谁都能够获得。二战时期德、日等国就缺少这些贵重金属的获得,无奈之下只能是采取传统的表面渗碳硬化处理工艺,也就是硬化装甲。硬化装甲的防护性能和合金钢装甲比并不占优势,例如,20毫米合金钢装甲的防护性能能够达到30甚至40毫米厚匀质装甲的强度,渗碳淬火工艺钢装甲只能达到26毫米厚匀质钢装甲的厚度,所以二战时期德国坦克装甲厚度普遍大。对德国来说,可喜的是二战时期的合金钢装甲技术发展并不快,否则更难。
坦克装甲渗碳淬火工艺在二战时期也不是什么新技术,主要用在齿轮、轴承等等零件的加工处理上,增加硬度的同时又能具备很好的耐磨性能,被广泛用于机械制造,武器装备领域,由此来看,德国也是因为缺少资源才采取了这样的工艺措施,否则凭借二战时期德国的军工技术先进程度,研制出高性能的合金装甲并非不可能。今天德国的坦克装甲防护水平以及火炮工艺水平大家应该有所认识,也是一种技术传承。总体而言,装甲表面渗碳硬化处理后的装甲防护性能不及合金钢。二战时期坦克装甲防护还有一个就是铸造,主要用在炮塔的制造上,苏联的著名T-34坦克就采用了铸造技术,铸造技术的优势有很多,工艺简单,用时少,在二战的坦克消耗战中,一辆坦克的用工工时决定了战争的走向。二战时期装甲焊接技术水平并不高,特别是合金钢装甲的焊接对工艺要求高,制约了坦克的发展。
我们以德国和苏联坦克用工工时来对比一下,苏联T-34坦克从外观上就能看出来,结构布局非常简单,从正面看就是一个三角形,车体采用倾斜装甲,炮塔为铸造成型,T-34坦克的工时约8000工时,而虎式坦克的工时28000工时,德国用时最好的是好Pzkpfw IV号坦克,工时5000工时,不过对于这个也存在着疑问,例如,lV号坦克的75毫米坦克炮用工时就2200个,也许是组装工时吧!不过德国的 lV号坦克确实是一款适合消耗战的中坚车型,只不过是在虎式坦克和黑豹坦克的夹缝中生存,靠吃虎式坦克和黑豹坦克的剩饭支撑着,即便是这样,这款被称为“日耳曼军马”的 lV号坦克还是达到了虎式坦克和黑豹坦克总产量一倍左右。由此来看,装甲技术的生产也关系到了武器装备的产量。
二战时期的渗碳淬火硬化装甲技术使用国家最多的就属德国,德国的坦克装甲车辆上普遍使用了这种工艺。第二应该属于日本,日本的小豆坦克就是采用了渗碳淬火技术,不过日本坦克就是一个另类,不值得一提,不够丢人的。日本使用渗碳淬火硬化工艺主要是海军舰船上使用,大和号战列舰就采用了渗碳淬火工艺处理舰体钢板。其它的国家例如英国也有使用,不过不是主流。其实装甲渗碳淬火技术并不是装甲技术,而是后处理工艺,等于是重新在处理一遍。虽然能够增加装甲强度,但用工时也被延长,不如在低碳钢冶炼期间直接加入2 % ~6%的镍、1%~ 2.5%的铬、0.2 %~0.6% 的钼等来的快。属于没有办法的办法。
现在渗碳淬火工艺依然是一个普遍使用的技术,只不过是和二战时期的技术比要现在化了很多,同时性能也大幅度提升,工艺也多种多样。不过,坦克装甲技术可不需要这种工艺了,已经走向了复合装甲,凯夫拉装甲等等,至于具体性能没人说,坦克装甲技术从诞生都是严格保密的,现在更是如此,没人说,多数只能是猜测,所以,以上数据来源网络,仅供参考。现在的渗碳还有渗其它的元素技术很成熟了,主要是工业机械零部件的加工生产领域。以上是兔哥个人观点,欢迎关注兔哥,欢迎探讨评论!图片来源网络。
6. 陆军装甲兵还装备有哪些装甲战车?
除了主战坦克,陆军装甲兵还装备有步兵战车、两栖突击车、水陆坦克、装甲输送车、装甲侦察车和装甲指挥车等。
步兵战车最早出现在20世纪60年代,目前装备的国家和地区已达30多个。它使步兵既能乘车作战,又能下车战斗,下车后的步兵还可得到车载武器的火力支援。步兵战车乘员一般为3人,载员6~8人,战斗总质量13~30吨。步兵战车通常由车体和炮塔构成。车载武器由火炮、反坦克导弹和并列武器等组成。大都采用水冷发动机和扭杆式悬挂装置。最大公路速度,履带式为65~82千米/时,轮式为85~105千米/时,多数具有浮渡能力,水上最大速度一般为6~8 千米/时。
△ZBD-05两栖战车
两栖突击车是供抢滩登陆作战使用,能在海上行驶、抗风浪能力强、以海上使用为主的战斗车辆。这种车辆体积大、动力装置功率大、水中机动性好,有较高的水中行驶速度。其代表车型有美军的AAV7两栖突击车以及AAAV两栖突击车。
水陆坦克是兼顾水、陆两种作战使命,以陆上使用为主,水上只用以克服内陆江河湖泊等水障的两栖车辆。其水上机动性较两栖突击车差些,但在火力、机动性和防护性方面发展比较均衡。
装甲输送车最早出现在第一次世界大战末期,第二次世界大战后得到迅速发展。车体一般由钢板或铝合金装甲板制造,能防炮弹破片和1 000米距离内的枪弹。装甲输送车乘员2人,战斗总质量10~15吨,可载15名土兵。它设有小型单人炮塔或指挥塔,动力装置前置。履带式的单位功率为15~20千瓦/吨,最大行程500千米,最大公路速度可达65千米/时,能水上自浮,水上速度为5~9 千米/时。
△我军的新型装甲侦察车
装甲侦察车是配有侦察设备的装甲战斗车辆,主要用于实施战术侦察,装备机械化部队和坦克部队。根据不同的任务装备不同的武器。车辆总质量一般为6 ~16吨,采用钢板或铝合金装甲,防护性能较好,机动性能强,一般都安装有现代化的侦察观瞄设备,如小型战场雷达、热像仪,有的还携带小型无人侦察飞行器。
装甲指挥车通常由轻型装甲车改装而成,注重通信联络,一般配备团以上机械化部队或坦克部队的指挥部门。这种车辆通常装备有用于自卫的机枪及其他轻武器,并安装有发电设备和多部无线电台,指挥舱内可乘坐2~8人。
7. 装甲战争哪个系的坦克好?
德系坦克最好。
德国的坦克,在真实的历史上,一直是非常优秀的。从二战时的虎式坦克,但现在的豹式坦克。做工精良,性能优秀。
对应的,在游戏中还原了一定的历史条件。游戏中德系坦克非常强大,种类丰富。而且性能上相比其他坦克一点也不弱,处于优势地位。
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